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城市：深圳
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速騰是以德國大眾在北美地區(qū)銷售的第五代捷達(dá)為原型開發(fā)的，基于大眾公司新一代PQ35底盤開發(fā)，技術(shù)含量與海外車型如出一轍，唯一不同的是海外車型采用的是最先進(jìn)的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，而國產(chǎn)車只沿用原來的1.4T，2.0和1.6發(fā)動(dòng)機(jī)。2006年4月9日投放中國市場,其英文名稱為“SAGITAR”，定位為“德系高性能轎車”。以其原汁原味的德系血統(tǒng)、精湛的制造工藝、同級(jí)領(lǐng)先的科技裝備，成為中國A+級(jí)轎車的市場標(biāo)桿。直到斷軸門事件的爆發(fā)。目前網(wǎng)上速騰斷軸事件所指的車是之前生產(chǎn)的半獨(dú)立懸掛車型，也就是從2011年5 月到2014年5月生產(chǎn)的速騰，共計(jì)56萬輛 。斷軸門中，廠家犯了兩個(gè)錯(cuò)誤： 第一，為了降本，把獨(dú)立后懸架更改為耦合桿式半獨(dú)立懸架； 第二、新車糾正錯(cuò)誤，升級(jí)為全獨(dú)立懸掛，但只對(duì)舊車打補(bǔ)丁了事，并未消除斷軸隱患，得罪了速騰老車主�；钌陌岩桓焙门拼驙�。不過，從NVH性能上來看，大眾占有絕對(duì)的優(yōu)勢，速騰在這方面更是一騎絕塵，升級(jí)后依然是不錯(cuò)的選擇。這是車友們提供的友趣安駕APP實(shí)測結(jié)果。
友趣安駕APP，正是利用手機(jī)聲音傳感器，代替人的耳朵，聽出發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，利用運(yùn)動(dòng)傳感器，測出發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，用NVH技術(shù)，分析聲振數(shù)據(jù)，如實(shí)展示了汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)過程，汽車健康與否，一看就知道。
新手提車，驗(yàn)車有哪些步驟？一看就會(huì)的簡單實(shí)用的方法
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發(fā)動(dòng)機(jī)脫落再現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)掉落離我們有多遠(yuǎn)？來學(xué)學(xué)簡單的判斷方法
發(fā)動(dòng)機(jī)類型分不清？看完這些你就明白了
雅閣空間大，技術(shù)成熟，省油，皮實(shí)耐操，小毛病少，保養(yǎng)和維修費(fèi)用在同級(jí)別里比較便宜省心。也是雅閣粉懟大眾車的必殺技。神奇的是，雅閣一直以來的怠速抖動(dòng)，特別是空調(diào)怠速抖動(dòng)，與豪車的定位格格不入，就是護(hù)短的雅閣忠粉也不能否認(rèn)。以下是雅閣車主們提供的實(shí)測NVH數(shù)據(jù)。測試工具是友趣安駕APP，純使用手機(jī)傳感器的功能測試的結(jié)果。測試方法如下：手機(jī)放在檔把邊，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)APP開始，2分鐘看結(jié)果。
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速騰是以德國大眾在北美地區(qū)銷售的第五代捷達(dá)為原型開發(fā)的，基于大眾公司新一代PQ35底盤開發(fā)，技術(shù)含量與海外車型如出一轍，唯一不同的是海外車型采用的是最先進(jìn)的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，而國產(chǎn)車只沿用原來的1.4T，2.0和1.6發(fā)動(dòng)機(jī)。2006年4月9日投放中國市場,其英文名稱為“SAGITAR”，定位為“德系高性能轎車”。以其原汁原味的德系血統(tǒng)、精湛的制造工藝、同級(jí)領(lǐng)先的科技裝備，成為中國A+級(jí)轎車的市場標(biāo)桿。直到斷軸門事件的爆發(fā)。目前網(wǎng)上速騰斷軸事件所指的車是之前生產(chǎn)的半獨(dú)立懸掛車型，也就是從2011年5 月到2014年5月生產(chǎn)的速騰，共計(jì)56萬輛 。斷軸門中，廠家犯了兩個(gè)錯(cuò)誤： 第一，為了降本，把獨(dú)立后懸架更改為耦合桿式半獨(dú)立懸架； 第二、新車糾正錯(cuò)誤，升級(jí)為全獨(dú)立懸掛，但只對(duì)舊車打補(bǔ)丁了事，并未消除斷軸隱患，得罪了速騰老車主�；钌陌岩桓焙门拼驙�。不過，從NVH性能上來看，大眾占有絕對(duì)的優(yōu)勢，速騰在這方面更是一騎絕塵，升級(jí)后依然是不錯(cuò)的選擇。這是車友們提供的友趣安駕APP實(shí)測結(jié)果。
這樣檢測車況，只要2分鐘，精準(zhǔn)，0費(fèi)用
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發(fā)動(dòng)機(jī)類型分不清？看完這些你就明白了
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